据记者调查，2019新能源补贴新政正式实施后，由于补贴大幅退坡，车企或是努力降本增效，或是开始谋划提升售价，以此缓解补贴退坡带来的经营压力。

“涨价”只是一种促销手段

实际上，早在2019新能源补贴政策过渡期结束前，4S店“预谋”涨价的消息就已传得沸沸扬扬。

今年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019新能源补贴政策从3月26日起实施至6月25日为过渡期。

按照2019年新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

然而，过渡期已结束，此前传说的新能源车“涨价潮”并没有出现。“目前店内在售新能源车型，并没有因为补贴退坡而提价。”北京某江淮新能源4S店销售人员在接受记者采访时表示，此前对外说要提价，但他们目前并没有接到确切通知。

有分析认为，部分经销商扬言“涨价”是为了让消费者尽快下单，更多是一种销售手段。“店内有几款车型已经断货，连展车都卖出去了，在剩下的时间里可供选择的车型会更少。”北京某北汽新能源4S店销售人员曾这样告诉记者。

“保价”压力倒逼车型减配

除了市场终端没有涨价外，部分车企已经官宣“保价”。例如，长安、比亚迪、威马等车企都表示“补贴退坡，诚意不退坡”。

“10月底前，比亚迪6月25日之前上市的车型，仍按2018补贴标准走价。6月25日后上市的车型，按最新补贴标准定价。”比亚迪汽车销售公司总经理赵长江透露，今年10月过后，比亚迪将根据国家政策走向对在售车型价格进行适当调整。

不涨价，意味着车企要自掏腰包。在车市下行压力的背景下，车企“保价”的打法将带来不小的成本压力。

“在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华指出，随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损压力。

以2019款某品牌畅销的插电混动顶配车型为例，原来“国五”老款车型上的自适应巡航、座椅加热通风、360°摄像头等配置都已经取消了。此外，上海多家4S店销售人员均表示，该车要在13.69万元~15.69万元的官方指导价上，多加3000元。

“因为是‘国六’车型，厂家要求加价3000元，现在全上海该品牌的价格都一样。”上海某品牌4S店销售人员表示，虽然补贴退坡后销售受到一定影响，但是车企也要保证利润，如今“涨价减配”也是无奈选择。